Arranque de motor e acionamentos VFD — corrente de arranque, queda de tensão na barra, binário e harmónicos do acionamento
Duas verificações que um engenheiro de fábrica ou de instalação não pode omitir quando é adicionado um motor de grande potência. O Bloco A verifica o arranque do motor: a impedância de rotor bloqueado é injetada na solução real de fluxo de carga, pelo que a queda de tensão na barra no instante do arranque, o múltiplo da corrente de arranque e o binário de arranque resultam de uma solução de rede efetiva e não de uma regra empírica; o resultado é comparado com a queda admissível da GB 12326 / prática de engenharia (15–20%). O Bloco B verifica o variador de frequência (VFD): o espectro típico de corrente harmónica de 6/12/18/24 pulsos do retificador fornece as correntes harmónicas por ordem e o THDi, comparados com os limites da IEEE 519 / GB-T 14549-1993, e a estimativa de onda refletida do PWM fornece o comprimento crítico de cabo, o barramento CC do lado do acionamento e a tensão de pico nos terminais do motor face à NEMA MG1. Introduza os dados da placa de características; cada número é acompanhado da sua base e número de norma, e os dados em falta são apresentados como um travessão, nunca como zero.
Topologia de referência: rede de 10 kV → transformador → barra BT MCC-1 → motor M1. O Bloco A envia o bloco do motor e as entradas de arranque; o Bloco B adiciona um nó de acionamento na mesma barra BT. Apenas os parâmetros que introduzir são enviados; tudo o que ficar em branco não é enviado, e o motor de cálculo reporta então esse valor como desconhecido em vez de o estimar.
ObrigatórioRecomendadoBarra à esquerda: azul = obrigatório, dourado = recomendado. Os campos opcionais e avançados ficam recolhidos.
Topologia de referência: rede de 10 kV → transformador → barra BT MCC-1 → motor M1. O Bloco A envia o bloco do motor e as entradas de arranque; o Bloco B adiciona um nó de acionamento na mesma barra BT. Apenas os parâmetros que introduzir são enviados; tudo o que ficar em branco não é enviado, e o motor de cálculo reporta então esse valor como desconhecido em vez de o estimar.
Âmbito e limites: esta página não calcula nada por si própria — mapeia as suas entradas em pedidos ao motor de cálculo e mostra apenas os valores que o motor de cálculo devolve. O Bloco A é uma verificação de arranque quase-estacionária: a impedância de arranque é uma carga numa solução de fluxo de carga em regime permanente, pelo que não é simulado nenhum transitório eletromagnético nem é produzida nenhuma oscilação do rotor ou curva tempo-corrente de arranque a partir das constantes do motor; o binário de arranque segue a estimativa do motor de cálculo T proporcional ao quadrado do rácio da corrente de arranque. O Bloco B é um modelo médio baseado em tabelas que utiliza espectros de acionamento típicos publicados e medidos em campo, não uma simulação PWM ao nível da comutação: as magnitudes harmónicas variam com a marca e o modelo do acionamento, pelo que o espectro do fabricante do acionamento deve ser solicitado para uma submissão de projeto. Quando faltam entradas, o motor de cálculo devolve desconhecido e esta página mostra um travessão em vez de um valor assumido.
Perguntas frequentes
- O que esta calculadora pode fazer?
- Duas verificações. Bloco A (partida de motor): a impedância de rotor bloqueado é injetada na solução real de fluxo de carga, de modo que a queda de tensão no barramento no instante da partida, o múltiplo de corrente de partida e o torque de partida vêm de uma solução de rede real e são então comparados com a queda admissível da GB 12326 e a prática de engenharia (15–20%). Bloco B (acionamentos VFD): os espectros típicos de 6/12/18/24 pulsos fornecem correntes harmônicas por ordem e THDi contra os limites IEEE 519 / GB/T 14549-1993, mais o comprimento crítico de cabo da onda refletida PWM e a tensão de pico nos terminais do motor contra a NEMA MG1. Usos típicos: adicionar um motor grande a uma planta existente e decidir se um acionamento precisa de filtro ou se um cabo longo precisa de medida de dv/dt. Dados ausentes são mostrados como ausentes, nunca como zero.
- Isto é uma simulação de transitório eletromagnético da partida?
- Não. O Bloco A é uma verificação quase-estática de partida: a impedância de partida é modelada como uma carga em um fluxo de carga em regime permanente, de modo que nenhum transitório eletromagnético, nenhuma oscilação de rotor e nenhuma curva tempo–corrente de partida a partir de constantes do motor é produzida; o torque de partida segue a estimativa do motor T proporcional ao quadrado da relação de corrente de partida. O Bloco B é composto de espectros médios tabelados para os números de pulsos oferecidos. A página em si não calcula nada — ela mapeia suas entradas em requisições ao motor e mostra apenas o que o motor retorna.
- Por que injetar a impedância de rotor bloqueado no fluxo de carga?
- Porque a queda depende da rede, não apenas do motor: o mesmo motor derruba o barramento de forma diferente dependendo da impedância a montante e do que mais está operando. Resolver o fluxo de carga real com a impedância de rotor bloqueado no lugar mantém a queda, a corrente de partida e o restante da rede consistentes, em vez de aplicar um múltiplo de regra de bolso.