Démarrage de moteur et variateurs VFD — courant de démarrage, chute de tension au jeu de barres, couple et harmoniques du variateur
Deux vérifications qu'un ingénieur d'usine ou d'installation ne peut pas négliger lorsqu'un moteur de forte puissance est ajouté. Le bloc A vérifie le démarrage de moteur : l'impédance de rotor bloqué est injectée dans la solution réelle d'écoulement de charge, de sorte que la chute de tension au jeu de barres à l'instant du démarrage, le multiple de courant de démarrage et le couple de démarrage proviennent d'une solution de réseau réelle plutôt que d'une règle empirique ; le résultat est comparé à la chute admissible de GB 12326 / pratique d'ingénierie (15–20 %). Le bloc B vérifie le variateur de fréquence : le spectre typique de courant harmonique à 6/12/18/24 pulsations fournit les courants harmoniques par rang et le THDi, comparés aux limites IEEE 519 / GB-T 14549-1993, et l'estimation de l'onde réfléchie PWM fournit la longueur critique de câble, le bus continu côté variateur et la tension crête aux bornes du moteur par rapport à NEMA MG1. Saisissez les données de la plaque signalétique ; chaque nombre porte sa base et son numéro de norme, et les données manquantes sont affichées par un tiret, jamais par zéro.
Topologie de référence : réseau 10 kV → transformateur → jeu de barres BT MCC-1 → moteur M1. Le bloc A envoie le bloc moteur et les entrées de démarrage ; le bloc B ajoute un nœud de variateur sur le même jeu de barres BT. Seuls les paramètres que vous saisissez sont envoyés ; tout ce qui est laissé vide n'est pas envoyé, et le moteur de calcul signale alors cette valeur comme inconnue au lieu de la deviner.
ObligatoireRecommandéBarre de gauche : bleu = obligatoire, or = recommandé. Les champs facultatifs et avancés sont repliés.
Topologie de référence : réseau 10 kV → transformateur → jeu de barres BT MCC-1 → moteur M1. Le bloc A envoie le bloc moteur et les entrées de démarrage ; le bloc B ajoute un nœud de variateur sur le même jeu de barres BT. Seuls les paramètres que vous saisissez sont envoyés ; tout ce qui est laissé vide n'est pas envoyé, et le moteur de calcul signale alors cette valeur comme inconnue au lieu de la deviner.
Périmètre et limites : cette page ne calcule rien elle-même — elle mappe vos entrées vers les requêtes du moteur de calcul et n'affiche que les valeurs renvoyées par celui-ci. Le bloc A est une vérification de démarrage quasi-stationnaire : l'impédance de démarrage est une charge dans un écoulement de charge en régime permanent, donc aucun transitoire électromagnétique n'est simulé et aucune courbe temps-courant de démarrage ni oscillation de rotor issue des constantes du moteur n'est produite ; le couple de démarrage suit l'estimation du moteur de calcul T proportionnelle au carré du rapport de courant de démarrage. Le bloc B est un modèle moyen tabulé utilisant des spectres de variateur typiques publiés et mesurés sur site, et non une simulation PWM au niveau de la commutation : les amplitudes harmoniques varient selon la marque et le modèle du variateur, il convient donc de demander le spectre du fabricant du variateur pour une soumission de conception. Lorsque des entrées sont manquantes, le moteur de calcul renvoie inconnu et cette page affiche un tiret plutôt qu'une valeur supposée.
Questions fréquentes
- Que peut faire ce calculateur ?
- Deux vérifications. Bloc A (démarrage moteur) : l'impédance à rotor bloqué est injectée dans la solution réelle d'écoulement de charge, de sorte que la chute de tension du jeu de barres à l'instant du démarrage, le multiple de courant de démarrage et le couple de démarrage proviennent d'une solution de réseau réelle et sont ensuite comparés à la chute admissible de GB 12326 et à la pratique d'ingénierie (15–20 %). Bloc B (entraînements VFD) : les spectres typiques 6/12/18/24 impulsions donnent les courants harmoniques par ordre et le THDi par rapport aux limites IEEE 519 / GB/T 14549-1993, plus la longueur critique de câble à onde réfléchie PWM et la tension de crête aux bornes du moteur par rapport à NEMA MG1. Usages typiques : ajouter un gros moteur à une usine existante et décider si un entraînement a besoin d'un filtre ou si un long câble a besoin d'une mesure dv/dt. Les données manquantes sont affichées comme manquantes, jamais comme zéro.
- Est-ce une simulation électromagnétique transitoire du démarrage ?
- Non. Le bloc A est une vérification de démarrage quasi-stationnaire : l'impédance de démarrage est modélisée comme une charge dans un écoulement de charge en régime permanent, donc aucune transitoire électromagnétique, aucune oscillation de rotor et aucune courbe temps–courant de démarrage à partir des constantes du moteur n'est produite ; le couple de démarrage suit l'estimation du moteur T proportionnelle au carré du rapport de courant de démarrage. Le bloc B est constitué de spectres moyens tabulés pour les nombres d'impulsions proposés. La page elle-même ne calcule rien — elle mappe vos entrées en requêtes moteur et ne montre que ce que le moteur renvoie.
- Pourquoi injecter l'impédance à rotor bloqué dans l'écoulement de charge ?
- Parce que la chute dépend du réseau, pas du moteur seul : le même moteur fait chuter le jeu de barres différemment selon l'impédance amont et selon ce qui d'autre fonctionne. Résoudre l'écoulement de charge réel avec l'impédance à rotor bloqué en place maintient la chute, le courant de démarrage et le reste du réseau cohérents, au lieu d'appliquer un multiple empirique.