การสตาร์ทมอเตอร์และไดรฟ์ VFD — กระแสสตาร์ท แรงดันตกที่บัสบาร์ แรงบิด และฮาร์มอนิกของไดรฟ์
การตรวจสอบสองประการที่วิศวกรโรงงานหรือโรงงานอุตสาหกรรมไม่อาจข้ามได้เมื่อเพิ่มมอเตอร์ขนาดใหญ่ บล็อก A ตรวจสอบการสตาร์ทมอเตอร์: อิมพีแดนซ์โรเตอร์ล็อกถูกฉีดเข้าสู่ผลเฉลยการไหลของโหลดจริง ดังนั้นแรงดันตกที่บัสบาร์ ณ ขณะสตาร์ท ตัวคูณกระแสสตาร์ท และแรงบิดสตาร์ทจึงได้มาจากผลเฉลยเครือข่ายจริง มิใช่จากกฎประมาณการ ผลลัพธ์ถูกเปรียบเทียบกับแรงดันตกที่ยอมให้ตาม GB 12326 / แนวปฏิบัติทางวิศวกรรม (15–20%) บล็อก B ตรวจสอบไดรฟ์ปรับความถี่: สเปกตรัมฮาร์มอนิกกระแสทั่วไปที่ 6/12/18/24 พัลส์ ให้กระแสฮาร์มอนิกรายลำดับและ THDi ซึ่งเปรียบเทียบกับขีดจำกัด IEEE 519 / GB-T 14549-1993 และการประมาณคลื่นสะท้อน PWM ให้ความยาวสายเคเบิลวิกฤต บัสดีซีปลายไดรฟ์ และแรงดันพีกที่ขั้วมอเตอร์เทียบกับ NEMA MG1 ป้อนข้อมูลแผ่นป้ายพิกัด ทุกตัวเลขมีที่มาและเลขมาตรฐานกำกับ และข้อมูลที่ขาดแสดงเป็นขีด มิใช่ศูนย์
โครงข่ายอ้างอิง: กริด 10 kV → หม้อแปลง → บัสบาร์แรงดันต่ำ MCC-1 → มอเตอร์ M1 บล็อก A ส่งบล็อกมอเตอร์และข้อมูลนำเข้าสตาร์ท บล็อก B เพิ่มโหนดไดรฟ์บนบัสแรงดันต่ำเดียวกัน เฉพาะพารามิเตอร์ที่คุณพิมพ์เท่านั้นที่ถูกส่ง สิ่งใดที่เว้นว่างจะไม่ถูกส่ง และเอนจินจะรายงานค่านั้นว่าไม่ทราบแทนการเดา
จำเป็นแนะนำแถบด้านซ้าย: สีน้ำเงิน = จำเป็น, สีทอง = แนะนำ ช่องไม่บังคับและขั้นสูงจะถูกย่อไว้
โครงข่ายอ้างอิง: กริด 10 kV → หม้อแปลง → บัสบาร์แรงดันต่ำ MCC-1 → มอเตอร์ M1 บล็อก A ส่งบล็อกมอเตอร์และข้อมูลนำเข้าสตาร์ท บล็อก B เพิ่มโหนดไดรฟ์บนบัสแรงดันต่ำเดียวกัน เฉพาะพารามิเตอร์ที่คุณพิมพ์เท่านั้นที่ถูกส่ง สิ่งใดที่เว้นว่างจะไม่ถูกส่ง และเอนจินจะรายงานค่านั้นว่าไม่ทราบแทนการเดา
ขอบเขตและข้อจำกัด: หน้านี้ไม่ได้คำนวณสิ่งใดด้วยตนเอง — ทำหน้าที่แมปข้อมูลนำเข้าของคุณเป็นคำขอไปยังเอนจิน และแสดงเฉพาะค่าที่เอนจินส่งกลับ บล็อก A เป็นการตรวจสอบการสตาร์ทแบบกึ่งสภาวะคงตัว: อิมพีแดนซ์สตาร์ทเป็นโหลดในการไหลของโหลดสภาวะคงตัว จึงไม่มีการจำลองทรานเซียนต์แม่เหล็กไฟฟ้า และไม่มีการสร้างกราฟการแกว่งของโรเตอร์หรือกราฟกระแส-เวลาเริ่มต้นจากค่าคงที่ของมอเตอร์ แรงบิดสตาร์ทเป็นไปตามการประมาณของเอนจิน T แปรผันตามกำลังสองของอัตราส่วนกระแสสตาร์ท บล็อก B เป็นแบบจำลองค่าเฉลี่ยที่ขับเคลื่อนด้วยตาราง โดยใช้สเปกตรัมไดรฟ์ทั่วไปที่เผยแพร่และที่วัดภาคสนาม มิใช่การจำลอง PWM ระดับสวิตชิ่ง: ขนาดฮาร์มอนิกแปรผันตามยี่ห้อและรุ่นของไดรฟ์ ดังนั้นควรขอสเปกตรัมจากผู้ผลิตไดรฟ์สำหรับการยื่นแบบออกแบบ ในกรณีที่ข้อมูลนำเข้าขาด เอนจินจะส่งค่าที่ไม่ทราบ และหน้านี้จะแสดงขีด มิใช่ค่าที่สันนิษฐาน
คำถามที่พบบ่อย
- เครื่องคำนวณนี้ทำอะไรได้บ้าง?
- สองการตรวจสอบ บล็อก A (การสตาร์ทมอเตอร์): อิมพีแดนซ์โรเตอร์ล็อกถูกฉีดเข้าในผลเฉลยการไหลของโหลดจริง ดังนั้นแรงดันบัสบาร์ตกในขณะสตาร์ท ตัวคูณกระแสสตาร์ท และแรงบิดสตาร์ทมาจากผลเฉลยโครงข่ายจริง แล้วเปรียบเทียบกับแรงดันตกที่อนุญาตของ GB 12326 และแนวปฏิบัติทางวิศวกรรม (15–20%) บล็อก B (ไดรฟ์ VFD): สเปกตรัม 6/12/18/24 พัลส์ทั่วไปให้กระแสฮาร์มอนิกรายลำดับและ THDi เทียบกับขีดจำกัด IEEE 519 / GB/T 14549-1993 พร้อมความยาวสายเคเบิลวิกฤตของคลื่นสะท้อน PWM และแรงดันพีกที่ขั้วมอเตอร์เทียบกับ NEMA MG1 การใช้งานทั่วไป: เพิ่มมอเตอร์ขนาดใหญ่ในโรงงานเดิม และตัดสินว่าไดรฟ์ต้องใช้ฟิลเตอร์หรือสายเคเบิลยาวต้องใช้มาตรการ dv/dt ข้อมูลที่ขาดจะแสดงเป็นค่าที่ขาด ไม่ใช่ศูนย์
- นี่คือการจำลองชั่วขณะทางแม่เหล็กไฟฟ้าของการสตาร์ทหรือไม่?
- ไม่ บล็อก A เป็นการตรวจการสตาร์ทกึ่งคงตัว: อิมพีแดนซ์สตาร์ทถูกจำลองเป็นโหลดในการไหลของโหลดสภาวะคงตัว ดังนั้นจึงไม่มีการชั่วขณะทางแม่เหล็กไฟฟ้า ไม่มีการแกว่งของโรเตอร์ และไม่มีเส้นโค้งเวลา–กระแสสตาร์ทจากค่าคงที่มอเตอร์ แรงบิดสตาร์ทเป็นไปตามการประมาณของเอนจิน T แปรผันตามกำลังสองของอัตราส่วนกระแสสตาร์ท บล็อก B เป็นสเปกตรัมเฉลี่ยจากตารางสำหรับเลขพัลส์ที่ให้ หน้าเว็บเองไม่คำนวณสิ่งใด — มันแมปอินพุตของคุณเป็นคำขอเอนจินและแสดงเฉพาะสิ่งที่เอนจินส่งกลับ
- ทำไมต้องฉีดอิมพีแดนซ์โรเตอร์ล็อกเข้าในโหลดโฟลว์?
- เพราะแรงดันตกขึ้นกับโครงข่าย ไม่ใช่แค่มอเตอร์: มอเตอร์เดียวกันทำให้บัสบาร์ตกต่างกันขึ้นกับอิมพีแดนซ์ด้านต้นทางและสิ่งที่ทำงานอยู่ด้วย การแก้โหลดโฟลว์จริงโดยมีอิมพีแดนซ์โรเตอร์ล็อกอยู่ ทำให้แรงดันตก กระแสสตาร์ท และส่วนที่เหลือของโครงข่ายสอดคล้องกัน แทนการใช้ตัวคูณตามกฎง่าย ๆ