Motor yol verme ve VFD sürücüler — yol alma akımı, bara gerilim düşmesi, moment ve sürücü harmonikleri
Büyük bir motor eklendiğinde bir fabrika veya tesis mühendisinin atlayamayacağı iki kontrol. Blok A motor yol vermeyi kontrol eder: kilitli rotor empedansı gerçek yük akışı çözümüne enjekte edilir, böylece yol alma anındaki bara gerilim düşmesi, yol alma akımı katı ve yol verme momenti ampirik bir kuraldan değil gerçek bir şebeke çözümünden elde edilir; sonuç GB 12326 / mühendislik uygulamasının izin verdiği gerilim düşmesi (%15–20) ile karşılaştırılır. Blok B frekans konvertörünü kontrol eder: tipik 6/12/18/24 darbeli harmonik akım spektrumu, mertebe başına harmonik akımları ve THDi değerini verir, IEEE 519 / GB-T 14549-1993 sınırlarıyla karşılaştırılır ve PWM yansıyan dalga tahmini, kritik kablo uzunluğunu, sürücü tarafı DC bara gerilimini ve motor uçlarındaki tepe gerilimini NEMA MG1'e göre verir. Etiket verilerini girin; her sayı dayanağını ve standart numarasını taşır ve eksik veri sıfır olarak değil, tire olarak gösterilir.
Referans topoloji: 10 kV şebeke → trafo → AG bara MCC-1 → motor M1. Blok A motor bloğunu ve yol verme girdilerini gönderir; blok B aynı AG baraya bir sürücü düğümü ekler. Yalnızca yazdığınız parametreler gönderilir; boş bırakılan hiçbir şey gönderilmez ve hesap motoru o değeri tahmin etmek yerine bilinmiyor olarak bildirir.
ZorunluÖnerilenSol çubuk: mavi = zorunlu, altın = önerilen. İsteğe bağlı ve gelişmiş alanlar kapalıdır.
Referans topoloji: 10 kV şebeke → trafo → AG bara MCC-1 → motor M1. Blok A motor bloğunu ve yol verme girdilerini gönderir; blok B aynı AG baraya bir sürücü düğümü ekler. Yalnızca yazdığınız parametreler gönderilir; boş bırakılan hiçbir şey gönderilmez ve hesap motoru o değeri tahmin etmek yerine bilinmiyor olarak bildirir.
Kapsam ve sınırlar: bu sayfa kendisi hiçbir şey hesaplamaz — girdilerinizi hesap motoru isteklerine eşler ve yalnızca hesap motorunun döndürdüğü değerleri gösterir. Blok A yarı sürekli bir yol verme kontrolüdür: yol alma empedansı sürekli durum yük akışında bir yüktür, bu nedenle elektromanyetik geçici olay benzetimi yapılmaz ve motor sabitlerinden rotor salınımı veya yol alma zaman-akım eğrisi üretilmez; yol verme momenti, hesap motorunun yol alma akımı oranının karesiyle orantılı T tahminini izler. Blok B, yayımlanmış tipik ve sahada ölçülmüş sürücü spektrumlarını kullanan tablo tabanlı ortalama bir modeldir, anahtarlama düzeyinde PWM benzetimi değildir: harmonik büyüklükleri sürücü markasına ve modeline göre değişir, bu nedenle tasarım sunumu için sürücü üreticisinin spektrumu istenmelidir. Girdilerin eksik olduğu durumlarda hesap motoru bilinmiyor döndürür ve bu sayfa varsayılan bir değer yerine tire gösterir.
Sıkça sorulan sorular
- Bu hesaplayıcı ne yapabilir?
- İki kontrol. Blok A (motor yol verme): kilitli rotor empedansı gerçek yük akışı çözümüne enjekte edilir; böylece yol verme anındaki bara gerilim düşümü, yol verme akımı katı ve yol verme momenti gerçek bir şebeke çözümünden gelir ve ardından GB 12326 izin verilen düşümü ve mühendislik pratiği (%15–20) ile karşılaştırılır. Blok B (VFD sürücüler): tipik 6/12/18/24-darbeli spektrumlar, IEEE 519 / GB/T 14549-1993 sınırlarına karşı mertebe bazında harmonik akımları ve THDi'yi, ayrıca PWM yansıyan dalga kritik kablo uzunluğunu ve NEMA MG1'e karşı motor terminali tepe gerilimini verir. Tipik kullanımlar: mevcut bir tesise büyük bir motor ekleme ve bir sürücünün filtreye mi yoksa uzun bir kablonun dv/dt önlemine mi ihtiyacı olduğuna karar verme. Eksik veri eksik olarak gösterilir, asla sıfır olarak değil.
- Bu, yol vermenin elektromanyetik geçici rejim simülasyonu mudur?
- Hayır. Blok A yarı-kararlı bir yol verme kontrolüdür: yol verme empedansı kararlı durum yük akışında bir yük olarak modellenir; dolayısıyla elektromanyetik geçici rejim, rotor salınımı ve motor sabitlerinden yol verme süresi–akım eğrisi üretilmez; yol verme momenti, motorun T ∝ (yol verme akımı oranı)² tahminini izler. Blok B, sunulan darbe sayıları için tablo tabanlı ortalama spektrumlardır. Sayfa kendisi hiçbir şey hesaplamaz — girdilerinizi motor isteklerine eşler ve yalnızca motorun döndürdüğünü gösterir.
- Kilitli rotor empedansı neden yük akışına enjekte edilir?
- Çünkü düşüm motora değil şebekeye bağlıdır: aynı motor, yukarı yönlü empedansa ve başka nelerin çalıştığına göre barayı farklı düşürür. Kilitli rotor empedansı yerindeyken gerçek yük akışını çözmek, düşümü, yol verme akımını ve şebekenin geri kalanını tutarlı tutar; ampirik bir kat sayı uygulamak yerine.